Die Region wählen
Ein ehrlicher, belegter Vergleich des Aostatals mit Österreich, Südtirol und den französischen Alpen – im Winter und in den anderen acht Monaten. Auch die Fälle, in denen du besser woanders buchst.
Die kurze Antwort
Solche Vergleiche schreibt meistens jemand, der die Antwort schon vorher kennt. Hier sind drei Fälle, in denen die Antwort nicht wir sind. Ganz vorne, weil du es ohnehin merken würdest – und es im März zu merken ist teuer.
Dann fahr in die Trois Vallées. Rund 600 km nach eigener Zählung. 543 km, seit jemand nachgemessen hat Quelle – so oder so der größte zusammenhängende Skiverbund der Alpen. Wir holen den Taschenrechner gar nicht erst raus.
Dann ist Südtirol das ehrlichere Ziel. Dieselben Dolomiten, dieselben Knödel – und dieselbe Sprache bis zum letzten Tisch. Hier sind Italienisch und Französisch Amtssprachen und Englisch die Aushilfe. Wir sprechen alle drei. Der Nebentisch tut es nicht.
Dann an den Arlberg. St. Anton und Ischgl sind unangefochten und wir treten in dieser Disziplin gar nicht erst an.
Ein Kloster ist das hier trotzdem nicht: Auf 2.500 m unter dem Matterhorn läuft ein Club bis zum Sonnenuntergang Quelle, und die Saison endet mit einer Abfahrt von Plan Maison ins Tal – in Badehose. Quelle Vorher unterschreibst du einen Haftungsausschluss. Das hat einen Grund.
Noch da? Dann war keiner dieser drei Fälle deiner – und alles Weitere ist die These – und jede Zahl ist mit ihrer Quelle verlinkt.
Schnee, ohne Beschönigung
Die Dolomiten versprechen Schneesicherheit und liefern sie auch. Es lohnt sich nur zu wissen, wie – denn genau dieser Mechanismus ist der Unterschied.
Die Dolomiten
Rund 1.160 km – etwa 97 % des Gebiets – sind beschneit, beschneit von rund 4.700 Schneekanonen, mit Pisten zwischen 1.500 und 3.200 m und garantiert befahrbar von Dezember bis April, auch ohne Neuschnee. Quelle
Das ist echte Ingenieurskunst und es funktioniert. Es ist auch der Grund, warum Februarfotos so oft ein weißes Band durch grüne Wiesen zeigen: Auf 1.500 m garantiert die Kanone, nicht der Winter.
Das Aostatal
Breuil-Cervinia liegt auf 2.050 m – höher als fast jeder Dolomitenort und oberhalb des Punktes, an dem die meisten Dolomitenpisten enden – und man fährt bis 3.480 m auf dem Gletscher Plateau Rosà, einem der höchsten mit Bahnen erschlossenen Punkte Europas. Es ist das schneesicherste Skigebiet Italiens, die Saison läuft von Ende Oktober bis Anfang Mai, und im Sommer bleiben rund 25 km Piste offen. Quelle
Es ist außerdem der einzige Gletscher Italiens, auf dem den ganzen Sommer über gefahren wird, von Mai bis September – deshalb trainieren hier im Juli die Nationalmannschaften. Hitzewellen können ihn für ein paar Tage schließen, man schaut also am Vortag nach und nicht im Vormonat. Nur hat kein anderer italienischer Ort einen Juli, den er schließen könnte.
Keiner der beiden Wege ist unehrlich. Aber wenn du kalten Schnee willst, der vom Himmel auf Nordhänge über 2.000 m gefallen ist, dann erledigt das die Höhe von allein – im schwachen Winter genauso wie im guten.
Abseits der Piste
Keine Frage des Geländes und keine des Geschmacks. Eine Frage des Gesetzes – und die ist seit 1985 entschieden.
In Frankreich ist Heliskiing verboten. Das französische Berggesetz von 1985 – die Loi Montagne – stellt es in Artikel 76 unter Strafe, Passagiere zu Freizeitzwecken im Gebirge abzusetzen, außerhalb weniger ausgewiesener Orte. Seither gilt das Verbot unverändert. Quelle
Das Aostatal erlaubt es über ein eigenes Regionalgesetz, das die Praxis auf festgelegten Routen regelt, mit Absetzpunkten ab La Thuile, Valgrisenche, Courmayeur, Cervinia und Monterosa. Quelle Italien und die Schweiz sind die einzigen Alpenländer, in denen das in nennenswertem Umfang stattfindet.
Der Rest der Alpen ist ein Flickenteppich. Österreich erlaubt es an genau einem Ort – Arlberg/Lech – und das auf einer Genehmigung, die derzeit bis 2027 läuft. Italien hat gar kein nationales Gesetz, also entscheidet jede Region, und in den Dolomiten wächst der Druck, es weiter einzuschränken. Quelle
Wenn ein Absetzflug also irgendwo auf deiner Liste steht, lautet die Frage nicht „welche Region ist besser“, sondern welche in fünf Jahren noch Ja sagen kann – und das aus fünf verschiedenen Tälern.
Was der Absetzflug wirklich bringt: ein weites, leeres Schneefeld unter Felsgipfeln. Die Routen legt die Verordnung fest, nicht der Pilot, und geführt wird von staatlich geprüften Bergführern (IFMGA/IVBV).
Die Größenfrage
„Pistenkilometer“ ist die Zahl, die alle nennen, und zugleich die, die am meisten in die Irre führt – weil sie selten verrät, ob du sie mit den Skiern erreichst.
| Gebiet | Angegebene Pistenkilometer | Auf Skiern erreichbar? | Der Haken |
|---|---|---|---|
| Dolomiti Superski | 1.246 km | Etwa die Hälfte | Das größte Skigebiet der Welt nach Gesamtkilometern – aber nur etwa die Hälfte ist über Lifte und Pisten verbunden; für den Rest braucht man Bus oder Auto. Quelle |
| Les Trois Vallées | rund 600 km (543 gemessen) | Ja | Der größte wirklich zusammenhängende Skiverbund der Alpen. Bei reiner Verbundgröße gewinnt es. Quelle |
| Paradiski | 425 km | Ja | La Plagne und Les Arcs, seit 2003 durch die Vanoise Express verbunden, 160 Lifte. Quelle |
| Aostatal ein Regionalskipass |
838 km (24 Gebiete) | Nein – getrennte Täler | 838 km in 24 Gebieten mit 199 Liften, alles auf einem Pass – die Zahl enthält auch die Schweizer, französischen und piemontesischen Hänge, die er dir öffnet. Die Täler sind nicht miteinander verbunden; verbunden werden sie durch den Pass Quelle – gültig vom 24. Oktober 2026 bis 2. Mai 2027 und erweitert auf die verbundenen Zermatter Bergbahnen. Quelle |
Das Aostatal behauptet nicht, die Trois Vallées bei Kilometern zu schlagen. Es weist darauf hin, dass die Prospektzahl der Dolomiten stillschweigend Pisten enthält, die du auf Skiern nicht erreichst – und dass der Pass hier nicht an der Ortsgrenze endet. Und auch nicht an der Staatsgrenze.
Was sonst niemand bietet
Kein Transfer. Kein Tagesausflug mit dem Bus. Liftverbindungen, über die du hinüberfährst und wieder zurück – alle auf demselben Regionalpass.
Italien → Schweiz
Der Regionalpass gilt auch für die verbundenen Zermatter Bergbahnen, und der italienische Pass lässt sich an der Kasse tageweise auf Zermatt erweitern statt gleich für die ganze Woche. Der Übergang am Theodulpass wurde für den Wechsel zwischen Plateau Rosà und Zermatt verbessert. Quelle
Italien → Frankreich
Der Espace San Bernardo verbindet beide über den Kleinen Sankt Bernhard: 152 km Piste mit 38 Liften, bis 2.800 m am Mont Valaisan, geöffnet von Mitte Dezember bis Mitte April, die vollständige grenzüberschreitende Verbindung schließt einige Tage früher. Quelle
Aostatal → Piemont
Monterosa Ski verbindet drei Täler unter dem Monte-Rosa-Massiv – Champoluc, Gressoney-La-Trinité und Alagna – direkt über Lifte und Abfahrten. Frachey, Staffal und Alagna laufen von Ende November bis Mitte April; Champoluc und Punta Jolanda schließen rund eine Woche früher, danach steigt man in Frachey ein. Quelle
Schon bezahlt
Zwei Dinge, die man prüfen sollte, bevor man irgendetwas kalkuliert: den Pass in der Tasche und eine Bahn, die gar keine Ski verlangt.
Fünf Aostataler Gebiete – Courmayeur, Cervino Ski Paradise, La Thuile, Monterosa und Pila – sind im Ikon Pass. Der Ikon Pass gibt dort sieben Tage insgesamt, der Ikon Base Pass fünf, ohne Sperrtage. Von Cervino wechselt man nach Zermatt, selbst Ikon-Ziel; von Courmayeur erreicht man Chamonix durch den Tunnel. Quelle
Wer ohnehin mit einem Ikon Pass in Nordamerika fährt, zahlt für eine Woche hier keinen einzigen Skipass.
Das Matterhorn Alpine Crossing verbindet Zermatt und Cervinia ganzjährig per Seilbahn, über die Grenze auf knapp 3.500 m – die höchste grenzüberschreitende Seilbahnverbindung der Alpen. Seit November 2025 fährt auch Gepäck mit, zweimal täglich in beide Richtungen: Koffer an der Talstation aufgeben, mit Handgepäck fahren, auf der anderen Seite abholen. Quelle
Damit ist es ein echtes Verkehrsmittel zwischen Italien und der Schweiz, nicht bloß ein Aussichtspunkt. Kein Zug außen herum, keine Fahrt um das Massiv.
Und die Schweiz
Zermatt ist eines der großen Bergdörfer der Alpen, und das Matterhorn ist von dieser Seite nicht ohne Grund der meistfotografierte Berg Europas. Nichts im Folgenden bestreitet das.
Das ist der Teil, den fast alle übersehen. Ein Quartier auf der italienischen Seite kostet dich Zermatt nicht – der Regionalpass gilt für die verbundenen Anlagen, und der italienische Pass lässt sich an der Kasse tageweise erweitern. Quelle
Du fährst am Dienstag hinüber, weil das Licht stimmt. Am Mittwoch fährst du nicht, weil es schneit und du lieber im Wald bist. Bezahlt hast du in beiden Fällen nicht doppelt.
Zermatt ist autofrei. Du fährst bis Täsch, fünf Kilometer davor, parkst und nimmst die Matterhorn Gotthard Bahn – zwölf Minuten, alle zwanzig Minuten. Elegant, und gleichzeitig ein Umstieg mehr mit Skisäcken und Kindern. Rechne mit etwa vier Stunden ab Genf, dreieinhalb ab Zürich. Quelle
Auf der italienischen Seite fährst du bis vor die Tür. Turin ist der nächste Flughafen, rund 80 Minuten bis auf den Talboden.
Essen gehen kostet in der Schweiz rund 80 bis 100 % mehr als in Italien, die Lebenshaltung insgesamt knapp 80 % mehr. Quelle Die Folge sieht man mittags: Über den Theodulpass zieht ein steter Verkehr von Leuten, die zum Teller Pasta auf die italienische Seite abfahren und danach wieder hochfahren. Ein Drei-Gänge-Abendessen für zwei liegt in einem mittleren Lokal bei rund 107 Euro. Quelle Ein Fondue kostet in Zermatt ab 45 Franken pro Person.
Rechne das mal sechs Abende, zwei Personen, und alle Kaffees und Wasserflaschen dazwischen.
Das sei gleich gesagt, weil es als Erstes vermutet wird. Sechs-Tages-Pässe für Erwachsene, beide Seiten, veröffentlichte Preise für 2026/27. Die Schweizer «ab»-Preise gelten für Randwochen – lies sie als Untergrenze, nicht als Vergleich auf Augenhöhe:
| 6-Tages-Pass, Erwachsene | Listenpreis | Was drin ist |
|---|---|---|
| Nur Zermatt | ab 384 CHF | Die Schweizer Seite. Quelle |
| Cervinia–Valtournenche | rund 338 € | Die italienische Seite. Ab drei Tagen lassen sich Tage des Passes innerhalb des gekauften Zeitraums auch in einem anderen Gebiet des Aostatals nutzen – keine Zusatztage, dieselben Tage woanders. Quelle |
| International beide Seiten | ab 432 CHF / rund 464 € | Gekauft in Zermatt beziehungsweise in Cervinia. Praktisch dasselbe Geld. Quelle |
Wir rechnen das nicht in eine Währung um, weil der Kurs sich bewegt und eine Zahl, die beim Lesen schon falsch ist, schlechter ist als gar keine. Vergleiche sie so, wie sie veröffentlicht sind.
Die ehrliche Bilanz: Beim Pass steht es unentschieden. Wer beide Seiten will, zahlt ungefähr gleich, egal wo er kauft. Der Unterschied liegt nicht im Skifahren – er liegt in den sechs Abenden, den sieben Frühstücken und dem Bett. Dort sitzen die 80 bis 100 %, und deshalb kostet dieselbe Woche von der italienischen Seite spürbar weniger, während du um elf Uhr auf demselben Gletscher stehst.
Der andere Unterschied zeigt sich an dem Tag, an dem das Wetter umschlägt. Zermatt ist ein großartiges Dorf, und es ist ein Dorf: Du bist dort, und das ist der Urlaub. Mit Quartier auf der italienischen Seite ist ein Schlechtwettertag ein römisches Theater, das noch benutzt wird, eine Reihe mittelalterlicher Burgen am Talboden, Thermen unter dem Mont Blanc, ein in den Berg geschlagener Fontina-Keller oder der älteste Nationalpark Italiens.
In Italien sagt man, es komme nicht auf das Geld an, sondern darauf, wofür man es ausgibt. Genau darum geht es hier. Für dasselbe Budget bekommst du entweder sieben Nächte zu Schweizer Preisen in einem Dorf – oder denselben Berg von der anderen Seite, die Zermatt-Tage, die du wirklich willst, und eine ganze Region im Rücken für alle übrigen.
Die italienische Wand des Matterhorns. Derselbe Berg, andere Seite – und das ist die mit der Nachmittagssonne.
Die anderen acht Monate
Die meisten Vergleiche enden beim letzten Lift im April. Sehr praktisch für Orte, die nur um den Winter herum gebaut wurden. Zwei Drittel des Jahres werden dabei stillschweigend abgeschrieben.
Italiens ältester Nationalpark und der einzige Viertausender, dessen gesamtes Massiv auf italienischem Boden steht. Steinböcke im Morgenlicht – und von den vier Riesen der am ehesten erreichbare, wenn du an deinen ersten ernsthaften Gipfel denkst.
Großer und Kleiner Sankt Bernhard, die Rampe hinauf nach Cervinia. Weltcup-Abfahrten in Pila und La Thuile. Für Radfahrer sind diese Pässe das, was die Pisten für Skifahrer sind.
In Aosta geht man täglich durch die Porta Praetoria und über die Römerbrücke, und das römische Theater ist 2026 nach der Restaurierung wieder zugänglich, mit eigener Sommersaison, eine Reihe mittelalterlicher Burgen am Talboden und eine Megalithanlage, die älter ist als Stonehenge. Nichts davon ist ein Nachbau.
Für diesen Vergleich heißt das konkret: Eine Woche hier im Juli ist ein anderer Urlaub als eine Woche im Februar, kein Trostpreis für fehlenden Schnee. Nur wenige Alpenregionen können das ehrlich sagen, und die rein um Lifte herum gebauten können es gar nicht.
Bei Tisch
Zwei völlig verschiedene Argumente, also trennt man sie besser, statt so zu tun, als gäbe es auf beide dieselbe Antwort.
Das hier ist Norditalien. Fontina DOP, in Bergstollen gereift, Wurst, Roggenbrot und Butter – und vier Michelin-Sterne in einer Region mit 123.000 Einwohnern – Paolo Griffa und Vecchio Ristoro in Aosta, Wood in Cervinia, Le Petit Bellevue in Cogne –, du fährst also keine zwei Stunden dorthin. Quelle Der Blanc de Morgex et de La Salle stammt aus einigen der höchsten Weinlagen Europas.
Österreich hat großartige Hüttenküche. Es tritt in diesem Wettbewerb nur nicht an.
In der Spitzengastronomie und beim Wein gewinnt Frankreich, und etwas anderes zu behaupten wäre albern. Der Unterschied ist nicht die Qualität, sondern was drumherum steht. Ein Retortenort in der Tarentaise verpflegt dich hervorragend – nur eben in einer Retorte. Hier stehen die guten Tische in Dörfern, die es vor den Liften gab und nach ihnen geben wird.
Du isst in einem Dorf, nicht in einer Retorte.
Courmayeur
Es gibt eine Fassung dieses Vergleichs, in der Courmayeur eine Zeile mit dem Wort „mondän“ bekommt und danach alle weitergehen. Das geht am Kern vorbei – und der Punkt ist die These dieser ganzen Seite, zusammengezogen auf einen Ort.
Der erste Bergführerverein Italiens wurde 1850 genau hier gegründet, der zweite weltweit. Quelle Mitten im Ort steht das Museum dazu. Courmayeur war Generationen lang ein ernsthafter Bergsteigerort, bevor jemand auf die Idee kam, es als Urlaub zu verkaufen.
Die Skyway Monte Bianco wurde 2015 für 110 Millionen Euro eröffnet – sie gilt als teuerste Seilbahn der Welt – und bringt dich auf 3.466 m am Mont Blanc, in Kabinen, die sich während der Fahrt um 360° drehen. Quelle Von der Punta Helbronner ganz oben starten die Abfahrten, für die erfahrene Skifahrer anreisen.
Ein großer Teil des Orts besteht immer noch aus Familienbetrieben, die über Generationen weitergegeben wurden, und er zieht Reisende an, denen Qualität wichtiger ist als Extreme. Quelle Übernachten kannst du im Familienhotel in vierter Generation für 200 bis 350 € pro Nacht oder im Fünf-Sterne-Haus für rund 420 € – und im März kommen Sterneköche für die Mountain Gourmet Ski Experience den Berg herauf.
Der Unterschied, über den zu reden sich lohnt, ist dieser. Eine am Reißbrett entworfene französische Adresse verkauft dir die Adresse, und sie tut es sehr gut. Courmayeur hatte nie eine Adresse zu verkaufen – es hat ein Führerbuch, das bis 1850 zurückreicht, eine Seilbahn, die zu den teuersten je gebauten zählt, und das Abendessen. Leute, die überall auf der Welt Ski fahren könnten, kommen hierher. Und keinem von ihnen hat je ein Prospekt hinterhergerufen.
Wofür du eigentlich zahlst
Am schwersten in Zahlen zu fassen – und genau das, weswegen Leute wiederkommen.
Zuerst eine ehrliche Einschränkung: Wir haben keine belastbaren veröffentlichten Zahlen gefunden, die den Andrang auf den Pisten dieser Regionen Saison für Saison vergleichen, also erfindet diese Seite auch keine. Wer dir eine Statistik zum Gedränge in den Alpen nennt, denkt sie sich mit ziemlicher Sicherheit aus.
Strukturell lässt sich aber etwas sagen. Die Trois Vallées bündeln ihre 543 gemessenen Kilometer in einem einzigen Netz, das über eine Handvoll Zufahrtsstraßen erschlossen wird. Das Aostatal verteilt das Skifahren auf getrennte Täler – Courmayeur, La Thuile, Cervinia, Monterosa, Cogne, Pila – jedes mit eigener Zufahrt, eigenen Liften und eigenem Wetter, alle auf einem Pass. Dieselbe Zahl an Skifahrern, verteilt auf sechs Täler, verhält sich anders als dieselbe Zahl, die in ein einziges gedrängt wird.
Dahinter steckt außerdem etwas Kulturelles, das keine Statistik einfängt. Es gibt Alpenorte, in denen die Ausrüstung Teil des Outfits ist und es zur Reise gehört, am richtigen Ort dieser Saison zu sein. Das ist eine völlig legitime Art, Urlaub zu machen, und viele lieben sie. Es funktioniert hier nur nicht so. Am Theodulpass interessiert es niemanden, was du anhast. Es gibt keine Bar, in der man sich zeigen müsste.
Diese Region wird „der Geheimtipp der Alpen“ genannt, was eine merkwürdige Aussage über einen Ort ist, in dem vier der großen Massive des Kontinents stehen. Versteckt ist sie nicht. Sie wird dir nur nicht hinterhergerufen – und nach ein paar Tagen merkst du, dass genau das der Urlaub ist: dass dir niemand hinterherruft.
Worauf du schaust
Jede Region hat einen Berg auf dem Plakat. Dieses Tal hat vier – und es sind die vier, die praktisch jeder kennt.
4.808 m
Monte Bianco · von Courmayeur
4.634 m
Dufourspitze · von Gressoney · Champoluc
4.478 m
Cervino · von Breuil-Cervinia
4.061 m
Grand Paradis · von Cogne · Valsavarenche
Auf der Aostataler Seite der Wasserscheide stehen rund 25 Gipfel der UIAA-Liste der Alpen-Viertausender. Sie gruppieren sich zu vier großen Massiven – und über diese vier definiert sich das Tal. Es ist außerdem die italienische Seite von Mont Blanc und Matterhorn: die mit der Nachmittagssonne, und die, auf der die meisten Leute nie gestanden haben.
Klare Antworten
Auch die, bei denen die Antwort nicht wir sind.
Das hängt davon ab, was zählt. Südtirol bietet die Dolomiten, deutsche Sprache und das auf dem Papier größte Skigebiet der Welt, von dem allerdings nur etwa die Hälfte über Lifte verbunden ist und 97 Prozent beschneit werden, zwischen 1.500 und 3.200 Metern. Das Aostatal setzt auf Höhe: Cervinia beginnt auf 2.050 Metern und reicht auf dem Gletscher bis 3.480 Meter, mit 838 Pistenkilometern in 23 Orten auf einem einzigen Skipass.
Das französische Berggesetz von 1985, die Loi Montagne, stellt es in Artikel 76 unter Strafe, Passagiere zu Freizeitzwecken im Gebirge abzusetzen, außerhalb weniger ausgewiesener Orte. Seither gilt es unverändert. Das Aostatal erlaubt Heliskiing über ein Regionalgesetz, das die Praxis auf festgelegten Routen regelt, mit Absetzpunkten ab La Thuile, Valgrisenche, Courmayeur, Cervinia und Monterosa.
Auf beidem, aber die Garantie liefert der Kunstschnee. Rund 1.160 Kilometer des Dolomiti Superski, also etwa 97 Prozent, sind beschneit und werden von etwa 4.700 Schneekanonen versorgt, bei Pisten zwischen 1.500 und 3.200 Metern und garantierter Befahrbarkeit von Dezember bis April auch ohne Neuschnee. Das funktioniert, ist aber Ingenieurskunst und nicht Winter.
In Breuil-Cervinia wird ganzjährig auf dem Plateau-Rosà-Gletscher Ski gefahren, wo im Sommer rund 25 Pistenkilometer geöffnet bleiben. Der Ort liegt auf 2.050 Metern, die Bahnen reichen bis 3.480 Meter, einer der höchsten mit Liften erschlossenen Punkte Europas, weshalb es zugleich das schneesicherste Skigebiet Italiens ist.
Ja. Der Regionalskipass des Aostatals gilt auch für die verbundenen Zermatter Bergbahnen, und der italienische Pass lässt sich an der Kasse tageweise auf Zermatt erweitern statt für die ganze Woche. Die Verbindung führt von Breuil-Cervinia über Plateau Rosà und den Theodulpass.
Bei den Lebenshaltungskosten deutlich, beim Skipass kaum. Die veröffentlichten Sechs-Tages-Pässe für 2026/27 liegen bei rund 338 Euro für Cervinia–Valtournenche gegenüber mindestens 384 Franken für Zermatt allein, und der internationale Pass für beide Seiten kostet fast gleich, egal wo er gekauft wird. Der eigentliche Unterschied liegt abseits der Piste: Essen gehen kostet in der Schweiz rund 80 bis 100 Prozent mehr als in Italien.
Etwa vier Stunden ab Genf und rund dreieinhalb ab Zürich. Zermatt ist autofrei, der letzte Abschnitt ist also ein Umstieg in Täsch, fünf Kilometer vor dem Ort, auf die Matterhorn Gotthard Bahn, zwölf Minuten, alle Viertelstunde. Auf der italienischen Seite desselben Bergs fährt man bis vor die Tür, Turin liegt rund 80 Minuten vom Talboden entfernt.
Ja. Der Regionalskipass des Aostatals umfasst 838 Pistenkilometer in 24 Gebieten mit 199 Liften und gilt vom 24. Oktober 2026 bis 2. Mai 2027. Er reicht bis zu den Schweizer Bahnen am Plateau Rosà, und Zermatt selbst lässt sich beim Kauf als Option dazunehmen – oder später per Tageszuschlag, wenn du erst am Sessellift umdenkst. Die Täler sind nicht per Lift miteinander verbunden – verbunden werden sie durch den Pass.
Weil es nie als Retortenort für Reiche gebaut wurde. In Courmayeur entstand 1850 der erste Bergführerverein Italiens, der zweite weltweit, und ein großer Teil des Orts besteht bis heute aus Familienbetrieben über mehrere Generationen. Die Seilbahn Skyway Monte Bianco, wurde 2015 eröffnet und kostete 110 Millionen Euro, womit sie als teuerste Seilbahn der Welt gilt; sie führt auf 3.466 Meter am Mont Blanc. Was zieht, sind die alpinistische Tradition, das Gelände unter der Punta Helbronner und das Essen – nicht die Adresse.
Quellen
Jede Zahl auf dieser Seite ist mit ihrer Herkunft verlinkt. Saisontermine, Passbedingungen und Beschneiungsumfang ändern sich; dies ist der zum Zeitpunkt des Schreibens veröffentlichte Stand. Wo wir eine Angabe nicht belegen konnten, steht das auf der Seite, statt sie zu einer zitierfähigen Zahl zu runden.
Noch unentschieden
Wenn das Aostatal für deine Woche die falsche Wahl ist, sagen wir es – dieses Gespräch kostet weniger als ein misslungener Urlaub. Wenn es die richtige ist, zeigen wir dir genau, wie diese Woche aussieht.